Pecsétek és bélyegzők (11.) Monori postai bélyegzések (9.)

 Az előző bejegyzésben bemutatott monori képeslapot Monoron adták fel, ezért itt a helye.

A facebook "átveréséhez" szükséges "bélyegkép"

A képeslap címe: Monor látkép

A képeslap forrása: https://www.vatera.hu/kepeslap-monor-kossuth-lajos-utca-mavaut-buszmegallo-allomas-ikarus-busz-emlekmu-3200424449.html

A képeslap hátoldala

A bélyeg

 Központi Pályaudvar Budapest

A bélyegző elmosódott, ezért az 1960-as és az 1969-es évszám is kiolvasható belőle, de talán az 1960 esélyesebb. 

Érdekesség, hogy a képeslap "képesfelén" és a bélyegen is fő téma a buszpályaudvar, a "képesfelén" középen a "szovjet emlékmű", a régi buszforduló, ha jól megnézzük a képen és a bélyegen is egy-egy busz látható! 

Nehéz eldönteni milyen gyártmányú buszokat látunk, de tegyünk egy próbát! Hosszas nagyítózás után sajnos azt kell mondjam -- a hátsó szélvédő alakja vezetett eredményre -- hogy nem magyar gyártmányú busz látható a monori képeslapon, hanem francia: Chausson (ejtsd: soszon). Ha szemben állt volna a busz, akkor sokkal egyszerűbb lehetett volna a döntés.

Még megpróbáltam a fényviszonyokra-árnyékra fogni és "beleláttam" egy Ikarus 30-ast, de tévedtem. Minden bejegyzésnél én is tanulok valami újat. . . 

A II. v.h.-ban szinte az összes busz megsemmisült, vagy működésképtelenné vált, ez volt az egyik oka, hogy elsőként francia gyártmányú buszok kerültek forgalomba, de a roncsokból is felújítottak néhányat.

Bajsz Gábor példás részletességgel leírja a II. vh. utáni buszjáratok történetét, kiemelve a Chausson márkát itt olvasható: https://www.busworldblog.com/post/chausson_buszok

A fenti linkből az is kiderül, hogy a francia Chausson buszok utolsó útjai egyikén készülhetett a képeslap felvétele, mert már selejtezésre vártak (Bajsz Gábor: Lovász György közlése szerint a MÁVAUT nyilvántartási számok ugyancsak 1958-as bevezetésekor már csak 3 db Chausson volt állományban) helyüket az Ikarus 30 majd 31 és ennek modernizált változata a 311 vette át, ahogy azt más monori képeslapon is látjuk. Például itt: 

http://pctrs.network.hu/clubpicture/1/3/5/3/_/kepeslap_monor_1965_1353698_1252.jpg

ahol egyébként egy másik busz, az Ikarus 60-as is megjelenik, azt gondolom, hogy ezekre még visszatérünk A Monor közlekedéstörténete című sorozatban.

Ikarus 30-as makett, amit akár meg is vehetnek a Rigómodell-nél:

A fenti képek forrása: http://www.rigomodell.hu/hu/modell_ikarus_30.html

A maketten jól látható az osztott hátsó szélvédő, a középen futó létra és a bal oldalon, középtájon lévő rendszám, ezek az Ikarus 30-as ismertetőjegyei.

A Chausson-nak egy hátsó szélvédője volt (a lenti kép alapján: nyitható), a jobb oldalon futott a létra és bal oldalon a szélvédő magasságában volt a rendszáma.

A Chausson busz

A GM-304 az Erzsébet téren, forrás: https://www.busworldblog.com/post/chausson_buszok

A Chausson szemből (ha a monori képeslapon így láttuk volna, nem lett volna kérdés. . . elég csúnyácska az Ikaruszokhoz képest)

A fenti kép forrása: https://www.busworldblog.com/post/chausson_buszok

A bélyegről még nem is beszéltünk. :)

A 17 darabból álló sorozat neve: Épületek, 1951/53, 

1951. június 17-től, 1962 december 31-ig. (tervezője: Nagy Zoltán)

A mi bélyegünk a Központi Pályaudvar (Budapest)

 A fentiek szerint azt mondanám, hogy a bélyegen egy Ikarus 30-as látható vagy egy 60-as :) túl kicsi. . .

A Pecsétek és bélyegzők című sorozat korábbi részei itt olvashatók: 

https://monoldal.blogspot.com/search?q=tartalomjegyz%C3%A9k (Monoldal tartalomjegyzék)

A 19. fejezet: Pecsétek és bélyegzők.

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor, 2022. október-2025. február 11.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős

 Tóth Karosszéria Monor

Zöld lámpa nélkül nem indul a vonat. . . (1956)

 

A SZOCIALISTA VASÚTÉRT nevű folyóiratból származó történet, nehéz eldönteni, hogy valóban megtörtént-e? 

A fenti kép forrása:  

https://adt.arcanum.com/hu/view/SzocialistaVasutert_1956_01-06/?query=mez%C3%ADtl%C3%A1bas%20foci%20monor&pg=71&layout=s

Tóth Gábor 2021-2025.

Észrevételeket szívesen fogadok!

  (Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor

Monor, IFA Framo

A korábbi, facebook jegyzetként megjelent írásom felújítása.

Előzmények, az első Framo

A kilencvenes évek elején kezdődött az USA pick-up mániám, érdekes, hogy akkor még a környezetemben senki, de még a modellbolti eladók sem értették mit akarok egy „munkagéppel” azóta sokakkal elszaladt a ló, lassan már egy igazi USA pick-up sem számít különlegesnek, modellből (makettből) meg kerítést lehet csinálni.

Szóval csak a „Bertáék kelenvölgyi autómodell-börzéjére” érkező külföldi árusoktól sikerült egy-két pick-up makettet beszereznem.

Igazi, régi USA pick-up-ra hasonlító autót sohasem láttam, egészen addig, amíg az Árpád utcában meg nem láttam az IFA Framo-t! (Most nem mondtam teljesen igazat, mert a Virág utcán lakó ezermester a Galambos bácsi egy Warszavából átalakított pick-uppal járt, még a hetvenes évek végén, és a fűrészes Juhászék Jeep-re hasonlító önjáró fűrészgépe is hasonló jellegű volt.) Egy darabig figyelgettem az Árpád utcai IFA Framo-t, aztán eltűnt, végül meglett, de ezt a szálat talán majd máskor részletezem, vagy ha már itt vagyunk: ez a platós, kék színű Framo eredetileg a fuvarozó Lauferéké volt, de hogy az Árpád utcából kitől vette meg a Nánai Pufi azt már nem tudom, viszont a Pufi ezt az autót egyszer nekem adta csak nem hoztam el, később elkerült Monorról (ez is nagyon rossz állapotú volt, és ráadásul utolérte a Framo-k egyik “betegsége” a gyári fa felépítmény vázat acél zártszelvényre cserélték, így minta nélkül már nehéz lett volna eredetire visszaállítani).

Az internet mellett felnőtt nemzedéknek nem is próbálom elmagyarázni, hogy régi folyóiratokban és a Közlekedési Múzeumban kellett kutatni, mert nem néhány kattintással tárult fel a tudás. . . de, mégis egyre többet tudtam a Framo-ról.

Az IFA Framo, keletnémet kisteherautó, a Barkas elődje, de állítólag a Framo utolsó szériája már a Barkas nevet viselte a hűtőrácsán. . . egészen véletlenül nekem is van egy Framo motorháztetőm, holnap megnézem arra mi van írva. . .

-- Az enyém IFA emblémás.

A második Framo. . .

ezt a motorháztetőt még a monori MÉH telepről mentettem úgy 1995 körül, előtte Gombán még egy romos platós Framo-n láttam, az zöld színű volt.

Itt egy kép ezen valóban b betű van az emblémán, ami már talán Barkas:

http://www.veteranautocentrum.hu/vac_plugins/autogallery/autogallery.php?show=Berelheto%20Autok%2FIfa_Framo_2%2FIfa_Framo_003.JPG&newwindow=1

És egy másik kép amin a “jól ismert”, sarkára állított, négyzetes IFA embléma látható:

A fenti kép kattintással nagyítható, forrása: wikipédia szabadon felhasználható képtára, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:IFA_FRAMO_V901_pick_up_1991.jpg

Az már tényleg véletlen, hogy a Bánkiban leg-, leg,- legutolsóként (1990-91.) készítettem új IFA W 50 “nagyteherautó” első sárvédőt, de már könyörögnöm kellett az Elemér szakoktatónak, mert akkor már nem lehetett eladni, kezdték lebontani az IFA-kat.

https://de.wikipedia.org/wiki/Framo_V_901

Megint a fiatalokra gondolok, akiknek a keletnémet és a Barkas szó is elég idegenül hangozhat, sőt talán már a Trabant is. Nem szeretnék történelemórát tartani, de hozzátartozik a Framo történetéhez: a második világháború után az addig egységes Németországot ideológiai okok kettéválasztották, a keletnémeteknek jutott a keservesebb oldal, az egyébként jól hangzó Népi Demokratikus Köztársaság (NDK), persze ez csak a neve volt, a mindennapokban ebből ők semmit sem éreztek. (a jóból) A fallal kettéválasztott főváros -- Berlin -- mindenféle áruhiány, a magyar ÁVH megfelelője a Stasi, és jóval később -- a több autógyár ellenére is -- 10 évet is meghaladó új autóra való várakozás. Évtizedekig a háború előtti „még közös” fejlesztéseken alapult a gyártás. Ebből talán kiderül, hogy a Framo motorja sem “USA mintájú” v8, de még csak nem is „sorhatos”, hanem „sorhármas” és a háború előtti DKW autók örökségeként kétütemű, itt még a benzinhez kellett adagolni a kenőolajat. (Ez volt a keverék olajozás, Simson (IFA rokon!) segédmotorosoknak ismerős lehet a “mixture” felirat) A Framo csukott és a platós kivitele is alvázas, a karosszéria acéllemez, de a felépítmény favázas (khm. . . mint a Morgan a mai napig és tovább), a csukott változat karosszériájának teteje viszont a Trabantokból ismerős vagy ahhoz hasonló műanyagból készült.

Ez mind semmit sem számít, de a forma az igen! (A formája egyébként hasonlít a szovjet gyártmányú GAZ 69 terepjáróra, sokan keverik is a két típust! Monoron talán gyakrabban előfordul a névcsere mert régen a Koncsek Bandi bácsinak mindkettőből volt egy-egy és a visszaemlékezők már “erőst” keverik a két kocsit.)

A harmadik Framo

Talán nem véletlen, de az előbb említett Árpád utcai Framo új tulajdonosától (Nánai Pufi) hallottam, hogy Monoron van egy másik Framo is.

Rögtön elmentem megnézni, de sehol sem láttam.

A helyszín pedig egyezett az elbeszéléssel: két bekerített telek közt egy kiskert.

-- Framo pedig sehol.

Vannak még olyan emberek, akiket a kerítés hiánya nem ösztönöz a hívatlan látogatásra, én sem léptem át a határt, újra és újra arra mentem, végül az esti kerékpározásaim útvonalává vált.

Egyszer csak észrevettem egy éppen krumplit kapáló idős embert. Szóba elegyedtem vele, és rögtön a Framo-ra tereltem a szót. Azt mondta, hogy nem az övé, egy ismerőse állította le nála vagy 30 évvel ezelőtt (1995 körül járunk).

Amikor azt kérdeztem, hogy miért nem látom, akkor a telek sarkában lévő -- addig ecetfával benőtt téglarakásnak gondolt -- kupacra mutatott.

IFA Framo szemből, a kép kattintással nagyítható!

Körbejárva kiderült, hogy valóban Framo, méghozzá a -- már akkor is -- ritkább csukott „dobozos” változat, ami teher és személyszállító/mentő kivitelben is létezett.

Hirtelen megörülve vagy inkább megőrülve még ajánlatot is tettem rá. Szerencsémre a bácsi kevesellte az általam felkínált pénzt -- megmenekültem egy nagy gondtól.

IFA Framo hátulról, a kép kattintással nagyítható!

Ilyesmi lehetett fénykorában: http://www.postamuzeum.hu/de/targyak/2977/ifa-framo-zart-karosszerias-kisteherauto-1953-1963

Tíz évvel később (kb. 2005.) Marton Zsolt barátommal ismét megnéztük a Framo-t, de ekkor már teljesen reménytelen volt, talán a telektulajdonos bácsi is érezte, mert akkor már ő ajánlotta fel eladásra.

-- Adjunk érte valamit és vigyük el.

A képek nagyjából azt az állapotot mutatják, ahogy Négyesi Pál „Velünk pusztuló történelem” című rovatába küldtem.

-- A bácsi közben elhunyt, most már elárulhatom, hogy ő volt vitéz Gyarmati Bálint. . .

Kinczel Csaba az éppen Framo-ját felújító motorépítő- és restaurátor az újságban megjelent képeken észrevette, hogy néhány apró alkatrész még használható lenne, az örökösöket megkeresve megint az eredeti tulajdonos került szóba. Gondoltam majd megkeresem, de ez egy kicsit elhúzódott.

Kicsit később, arra járva döbbentem vettem észre, hogy az időközben a fával körbenőtt ligetből eltűnt a „téglarakás”, valaki elvitte a Framo-t. A telektulajdonos sem tudott róla, ki és mikor vitte el.

-- Talán a „gazdája”

Az esti kerékpáros köreim egyik fontos állomása veszett el, amiről csak néhányan tudtunk, mert talán nem is igazán fontos.

De mégis, minden így válik „Velünk pusztuló történelemmé!”

Kinczel Csaba példásan felújított Framo-ja azóta elkészült és az Autó-Motor Veteránban is bemutatkozott, az alábbi linken láthatnak róla képet:

https://www.facebook.com/procolorkft/photos/a.1357546454273878.1073741827.510743245620874/1881145018580683/?type=3&theater

A művészeket is megihlette Kinczel Csaba Framo-ja:

https://i.pinimg.com/originals/09/ab/43/09ab436a12642a01f91c771b2998f65f.jpg

Egy blogban nyomon követhető a Framo története és egy részleges felújítás:

http://framo901.mindenkilapja.hu/html/18826851/render

A Framo története: https://regvoltkepek.blogspot.com/2015/10/framo-barkas-tortenete-folytatashoz.html?spref=fb

Észrevételeket szívesen fogadok!

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor 2021.-2025. február 27.

Fő támogatónk a 2025-ben 39 esztendős

Tóth Karosszéria Monor