Monor közlekedéstörténete, bevezető -- lábbusztól a hotelbuszig. . .

 

A Monor közlekedéstörténete című sorozatom az éppen akkor talált, számomra érdekes anyagokkal kezdtem, ezért csak az adott témán belül volt időrendi sorrend, például: a benzinkutaknál. Most viszont elindítom a történetet az elejétől, természetesen a már elkészült anyagokat felújítva és időrendben beillesztem. A meglévő sorozatok ettől függetlenül folytatódnak majd, mert mindig kerülnek elő új anyagok, a múltból. . .

A fenti térképek forrása, ahol nagyítható és oldalra elhúzható is:

https://maps.arcanum.com/hu/map/firstsurvey-hungary/?layers=147&bbox=2156838.6215472044%2C5996706.527791201%2C2175040.188907612%2C6003538.0871941885

Monor közlekedéstörténete, hasonlóan bármilyen múltból induló témához a legutóbbi két évszázadban gyorsult fel, előtte viszonylagos állandóság lehetett, ami -- a források hiánya miatt -- egyes esetekben csak egyéb,  nem monori, -- környékbeli --  párhuzamokkal bizonyítható; a feltételezhető kezdetet, korai időszakot és a rendszerezés elvét is szeretném ma bemutatni.

Monor közlekedéstörténete 

három fő részre bontható:

Földi

Vízi

Légi

Azt gondolom, hogy a vízi és a légi szavakon meglepődtek!

Igen, ebből a vízi talán már elképzelhetetlen, de mégis van rá adat!

A légiközlekedést kezdetektől látták a monoriak, ahogy ma is, attól hogy a gépek felettünk járnak és nem köztünk az utakon, még ide tartozik, Zainkó Géza repüléstörténet-kutatónak köszönhetően nagyon részletes leírásokat olvashatunk a témában:

https://kepesrepules.wordpress.com/2013/07/08/monor-es-a-repuleshttpkepesrepules-files-wordpress-com2013071_29_zeppelin-jpgw300/

Mivel kezdődik a bemutatható 

monori közlekedéstörténet?

-- A térképekkel!

Ahol víz van ott nincs út,  de ahol nincs víz, ott valószínűleg út lehet(ett) (Kivétel a gázló-, kompátkelés- vagy híd esete. . .)

Ahogy azt Zilahy Lídiától olvashattuk Monort kezdetben elkerülték a fontos, országos közlekedési utak, ez a sok víznek is köszönhető.

A Nagykőrösi út Csév mögött halad el ma is, mivel nem fejlesztették, a középkori állapotot is megfigyelhetjük. A névválasztás nem véletlen, el lehet jutni rajta Nagykőrösig! A életre-halálra túra is a közelben volt: 

https://monoldal.blogspot.com/2025/07/gyakorlati-tapasztalatok-tatarjuharrol_16.html

(Csak a hozzánk közel eső szakaszt ismerem!)

Az újfalusi út (a 4-es (ma 400-as) "ceglédi országút" elődje, meg kell említeni, hogy a 4-estől sokkal gyakorlatiasabb volt, végig száraz terület haladt, míg a 4-es nyomvonalának építésekor bőven szükség volt töltésre. Az újfalusi úton Újfalu település (út)vámszedő hely volt, ez is jelzi a település és az út fontosságát. Újfaluról bővebben Csóka Géza: Régi Újfalu Monorerdő településelődje című könyvében olvashatnak:

https://monoldal.blogspot.com/2016/12/kulonszam-csoka-geza-regi-ujfalu-cimu.html

A 4-es főút, ceglédi országút: az újfalusi út megszűnése után kezdett érdekesebbé válni, de gyakorlatilag ez is elkerülte Monort (végül a település nőtt rá az útra) mert nem úgy haladt át a település központján, mint pl. Üllőn vagy Pilisen. Érdekesség, hogy szilárd útburkolatot nem olyan régen kapott (1932 körül), és kezdetben nem is volt egységes az útépítéshez használt alapanyag/módszer, mert macskakő, aszfalt és beton szakaszok is voltak. Monorierdőn az egykori betonos rész máig látható, nem véletlenül kapta vissza az utca a régi nevét: Betonút! (un. régi 4-es!) (A ceglédi országút korabeli elnevezés, pontosan nem meghatározható hosszúságú szakaszt neveztek így, de nagyjából Monortól Cegléd felé és talán azon túl is, az út Pest eső része pl. üllői országút volt, ahogy azt ma is hasonlóan nevezik.)

(Csak a hozzánk közel eső szakaszt ismerem!)

A Sóút vagy Hajcsár út Gomba határában haladt el, bizonyos útszakaszok később aszfaltot kaptak, máig használhatók, némelyek "lefűződtek" az érintett települések közti útszakaszokról, már csak dűlőutak -- ettől függetlenül végig lehet járni!

(Csak a hozzánk közel eső szakaszt ismerem!)

A fenti leírásokat olvasva megerősíthetjük Zilahy Lídiát: a fontosabb, országos jelentőségű utak valóban elkerülték Monort.

Amit érdemes megemlíteni, hogy a felsorolt utak mind Budáról/Pestről indultak "sugárirányban" köztük "pókhálószerűen" kapcsolódtak a helyi összekötő utak. Pl. Monor-Gomba, Monor-Csév, Monor-Mende.

Aki nem akarja kivárni a következő részeket, itt beleolvashat a már elkészült írásokba:

https://monoldal.blogspot.com/2024/05/monor-kozlekedestortenete-folyamatosan.html

A felhasznált, beágyazott linkek:

https://kepesrepules.wordpress.com/2013/07/08/monor-es-a-repuleshttpkepesrepules-files-wordpress-com2013071_29_zeppelin-jpgw300/

https://monoldal.blogspot.com/2024/05/1934-majus-8-rejtelyes-rekordnap-monoron.html

https://monoldal.blogspot.com/2023/02/miert-mendei-ut.html

https://monoldal.blogspot.com/2024/10/a-nevesincs-to.html

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor

2025. július 17.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor

Gyakorlati tapasztalatok a tatárjuharról -- Avagy túra életre-halálra, amíg nem lelünk tatárra! (1.)

 

Aki szeretne részt venni a következő tatárjuhar túrán, nálam jelentkezhet!

Rendszeres olvasóim tudják, hogy a tatárjuhar a Monoldal egyik legelső, kedvenc témájából lassan már átkerül a vallási témák közé. . .

Ahogy a törpemandula, csillárkamoszat és a "tűzliliom" is, itt olvasható, az előző sorrendben: 

• https://monoldal.blogspot.com/2022/04/torpemandula-monoron-1.html

• https://monoldal.blogspot.com/2021/03/a-csillarkamoszatok-kis-to-regi-uj.html

• https://monoldal.blogspot.com/2022/06/tuzliliom-vagy-sasliliom-2017-2022.html

Természetvallás? Miért is ne?

A történet úgy indult, hogy a (honlap/wikipédia) szerkesztők/szakértők által Monor környékén is gyakori fajként említett tatárjuhar keresésébe kezdtem; kiderült, hogy minden leírás igaz, csak múlt időben. . .

A múlt idő a "két időpont közti" másolókat nem zavarta, mert ők valószínűleg azt sem tudták "mi fán terem" a tatárjuhar. . .

Közben születtek mulatságos dolgok, ott van például a Monorierdői településcímer leírása (A címerrel semmi baj!) amit egyszer valaki bedobott a köztudatba.

Komoly "tudatmódosításra" lenne szükség a téves ismeretek megszüntetéséhez, a Monoldal már évek óta ezen (is) dolgozik, itt olvasható: 

https://monoldal.blogspot.com/2021/10/varosi-legendak-2-tatarjuhar-monorierdo.html

Aztán ott van a monorierdői vasúti megálló esővédője, amire valószínűleg a wikipédia hibás adatait olvasva a tájépítész -- mintegy proto természetvallási vezető -- "imádnivaló" tatárjuhar magot tervezett az üvegre, amit meg is valósítottak. Amúgy ezt eddig csak én vettem észre, ezért most mondom, hogy figyeljenek, ha arra járnak -- már felemás is, mert időközben kitört az egyik üveg, itt látható:

https://www.google.hu/maps/place/Monorierd%C5%91,+4-es+F%C5%91%C3%BAt,+2213/@47.3089717,19.4995877,3a,30y,223.43h,85.31t/data=!3m7!1e1!3m5!1s6u6B3A8qpz6ouuFbsR1vKQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D4.687653707707781%26panoid%3D6u6B3A8qpz6ouuFbsR1vKQ%26yaw%3D223.42914338374334!7i16384!8i8192!4m20!1m13!4m12!1m6!1m2!1s0x474199cfa28f9f6f:0x400c4290c1ed7f0!2sMonorierd%C5%91,+2213!2m2!1d19.5006167!2d47.3083126!1m3!2m2!1d19.4999294!2d47.3087781!3e3!3m5!1s0x474199c57b537b79:0x648742c902d3c23c!8m2!3d47.3088855!4d19.4997083!16s%2Fg%2F11vl3bcddx?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDcxMy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Megleltem a tatárjuhart!

A nyilvánosságot kerülő szerkesztőnk mostanában egyre többet "arcoskodik", de sosem feleslegesen, most éppen tatárjuhar bemutatót tart! Csévharaszt, 2025. július 14. 

A Pusztabíró-házi pihenőhely:

https://www.google.com/maps/place/Cs%C3%A9vharaszt,+2212/@47.2665372,19.3787269,1543m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x47419125e8da979d:0x400c4290c1e3920!8m2!3d47.2949541!4d19.4246557!16s%2Fm%2F043k1hj?hl=hu&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDcwOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Ha valaki kerékpárral menne, itt az útvonal:

https://www.google.com/maps/dir/Kis-t%C3%B3/Cs%C3%A9vharaszt,+Pusztab%C3%ADr%C3%B3-h%C3%A1zi+pihen%C5%91hely,+Unnamed+Road/@47.3003547,19.3597746,12336m/data=!3m2!1e3!4b1!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x47419651e03290d1:0x6320feec910fe710!2m2!1d19.4360835!2d47.3405996!1m5!1m1!1s0x474191dfada3c4f5:0xc07b9860ee4f1db8!2m2!1d19.3842705!2d47.2651628!3e1?hl=hu&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDcxMy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Tatárjuhar az őshonos élőhelyén egy tölgyes területen található, ahol a cserjeszintet alkotja. Mint ahogy az a "nagykönyvben" le van írva!

Azt azért érdemes megjegyezni, hogy nem egyedüli a cserjeszintben, mert többféle juhar, kőris, szil, akác stb magonc/csemete is megtalálható, aztán lesz amelyik túlnővi a cserjeszintet és lesz amelyik nem. . .

Lent: egy néhány centiméteres tatárjuhar magcsemete küzd a parlagfű ellen! Jellemző, hogy parlagfűből több van a képen (is).

(Mielőtt valaki észreveszi: ez a kép máshol készült!)

Lent: a vékony ágvégen és magon is gombás jellegű elváltozás látható!

Köszönet Kanczler Klárának, hogy közvetített Hajdú Oszkár erdész és köztem, így rátalálhattam a szűkebb környék jelenleg egyetlen/utolsó őshonos tatárjuhar fáira! Nélkülük a mai bejegyzés nem készülhetett volna el!

Ajánlott olvasmányok!

A tatárjuharról készült korábbi írásaim felsorolása (1-4.)

https://monoldal.blogspot.com/2023/02/a-tatarjuharral-kapcsolatos.html

Aki szeretne részt venni a következő tatárjuhar túrán, nálam jelentkezhet!

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

 

Tóth Gábor  2025. július 16.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor

Könyvbemutató (26.) Antalffy Gyula: A honi utazás históriája

A fenti képek forrása, ahol meg is vásárolható a könyv:

https://www.antikvarium.hu/konyv/antalffy-gyula-a-honi-utazas-historiaja-1021445-0

 Antalffy Gyula

A honi utazás históriája

című könyvéből idézek,

1683. körül történt:

"A hódolt városoknak és falvaknak állandóan kéznél kell tartani szekereket és kocsikat a török hatóságok részére is. Ha a basa vagy valamelyik alantas tisztviselője körlevelet intéz a kiszemelt helységek bíráihoz, lóhalálban útnak kell indítani a megfelelő számú járművet a kijelölt helyre, különben fejével játszik a bíró, meg az elöljáróság. Tihája Musztafa 1683-ban például ezzel a körlevéllel fordul a dunatiszaközi helységek bíróihoz: »Mi a hatalmas és méltóságos Budai Vezérnek, Ibrahim Passának minden dolgaiban főgondviselője, és Parancsoló Tihája Musztafa Bék In. Eng! Ócsa 1 szekér; Üllő 1 szekér, egy kocsi; Monor 1 szekér; Czegléd várossá 2 szekér; Kőrös várossá 5 szekér; Kecskemét várossá, Szkirály, Szlőrinc 9 szekér; Böld 1 szekér. Ti várassi és Falussi Bírák esküttek látván ezen méltóságos czimeres levelemet, erőssen parancsolom, az tábori szekerek Passa alá mingyárt jöjenek, három holnapi éléssel, jó erős szekerek kocsik légyenek, négy-négy ökör az szekér mellett, három jó lovak az kocsi előtt, jó kerekei, létrái, saraglyái, kassai légyenek mind szekérnek kocsinak; fúró, balta, kasza rajtok, jó szakállos szekeresek kocsisok, az jövő Csütörtökön az Olaj bék sátoránál légyenek, mert valaki ott nem lészen az napra, jaj annak az Várassi és Falussi Birónak. Szemeteket úgy nyissátok, fejeteket féltsétek erőssen parancsolom. Dat. Budae 14 Juny 1683. Idem qui supra.« A szekér és kocsi között tehát a török is különbséget tesz, a szekér elé négy ökröt, a kocsi elé három jó lovat parancsol. A kocsi alatt az a könnyű fakószekér értendő, ami Mátyás kora óta szakadatlanul használatos a magyar földön. A hódoltság korának is ez a kocsiszerű, vasalatlan szekérfajta a legnépszerűbb közlekedési eszköze. Az Alföld úttalan útjain minden nehezebb jármű a sárbaragadás vagy a homokbasüllyedés állandó veszélyének van kitéve, egyedül a fakószekér tud megbirkózni ezekkel a nehézségekkel, mert igen könnyű voltánál fogva kerekei nem mélyednek túlságosan a talajba. Rendszerint három ló van előtte s a kocsis — akkori nevén szekérvezető — nyeregből hajtja őket. Brown Edward így ír ezekről a szekerekről: »Minthogy Magyarországon szép és nagy rónák vannak, igen kényelmesen lehet utazni bizonyos fedett kocsikkal, melyek a kocsison kívül két embert visznek. Ezekbe két, három vagy négy lovat is befognak és bennök igen kényelmesen lehet feküdni, így utaztam Budától Belgrádig a nagy rónaságon és a szép zöld mezőkön keresztül.« A budai basa kincstartója ugyancsak az ilyen háromlovas könnyű kocsit tartja a legkényelmesebb járműnek. Szeretik is Buda várában a debreceni fakószekeret, minden évben elvárnak néhányat ajándékként s arról is tudunk, hogy 1629-ben két legényt fogad fel Debrecen városa abból a célból, hogy Budán a basa kocsijának vezetőit betanítsák."

(Nem csodálkoznék, ha ez a "járművezető oktatás" első írásos említése lenne!)

73-74. szkennelt oldal

77-78. eredeti oldal

A fenti idézet forrása:

Antalffy Gyula: A honi utazás históriája

Interneten olvasható könyv!

https://mtda.hu/books/antalffy_gyula_a_honi_utazas_historiaja.pdf

Antalffy Gyula életrajza és további művei:

https://hu.wikipedia.org/wiki/Antalffy_Gyula

A Monoldal könyvbemutató sorozat korábbi részei

(25 db.) 

 itt olvasható: 

https://monoldal.blogspot.com/2024/12/konyvek-kiadvanyok-terkepek-iratok-az.html

A mai rész bevezető volt egy következő bejegyzéshez!

Folytatása következik!

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

 

Tóth Gábor  2025. július 13.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor

25 éves az Egy Falu-Egy Város Egyesület

 

Az első plakát

Folytatása következik!

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

 

Tóth Gábor  

2025. július 12.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor

30 éves a Magyar Morgan Baráti Kör/HUN MOG FAN (1.)

 

Idén sorjáznak a megemlékezést kívánó évfordulók! 

Ma "angliai nyár" várható, legyen a téma is angol! ;)

A "korabeli" névjegy, nagyjából 25 éves. . .

1. rész, bevezető

A Magyar Morgan Baráti Kör 

1995-2025

Nem túlzok, ha azt mondom, hogy a határainkon túl ismertebb, mint itthon vagy éppen Monoron, ennek több oka lehet, de ugye látjuk a Monoldal blog látogatói statisztikáit, Magyarországot bármilyen közzétett témában megelőzi az USA, UK vagy Korea. . .

A Magyar Morgan Baráti Kör az első általam alapított szerveződés, ezután következett még néhány, később azok is sorra kerülnek majd.

Az alapítás története, célja

A facebook oldal bemutatkozó szövege alapján

Tóth "Morgan" Gábor vagyok a baráti kör alapítója. A Morgan egy ma is többségében kézzel gyártott, különleges angol sportkocsi.

A "Morgan" nevet Burányi Gyulától kaptam, a Morgan történetéről írt sorozatában való segítségemért. (2002.) (Most megtudhatták az email címem eredetét is.)

A Magyar Morgan Baráti Kör alapítása két évszámhoz köthető: 1987-ben Karlovitz Kristóf egy Autó-Motorban megjelent írása hatására Morgan sportkocsi rajongó lettem, ekkor döbbentem rá, hogy megtaláltam a karosszéria javító műhelyünk cégérének eredetijét -- Panther Lima -- ami a Morgan népszerűségét kihasználó sportkocsi. 1995-ben elkezdődött az igazi szakmai munka, amit a szűk baráti kör már ismer és segít, legfőképpen -- mintegy összegzésként -- nekik készítettem a facebook oldalt oldalt. Fontos megemlíteni a Berta családot, ugyanis az általuk szervezett Kelenvölgyi Autómodell Kiállítások ösztönzőleg hatottak rám, többször kiállítóként is szerepeltem.

A Morgan gyár 100. születésnapján a nevünket az angol HUN MOG FAN rövidítéssel egészítettem ki. (Kicsit pontosítanom szükséges: az első Morgan 1909-ben készült, ezt vehetjük a gyár/gyártás évfordulójának, de később egy másik 100. évforduló is volt (2014.), ez a máig használt gyárépület évfordulója: mindkettőről olvashatnak majd a következő megjelenésekben!)

A MOG a Morgan angol beceneve.

Vége a bevezetőnek, folytatása következik!

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor

2025. július 8.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor

A monori fekete gólya története (2016.)

 

2016-ban Grenács György azzal a hihetetlen hírrel keresett meg, hogy egy fekete gólya kiette a kerti tavából az aranyhalakat!

Elsőre nem akartam elhinni, de kiderült, hogy fénykép is van róla!

A Tápió-menti madarász barátainkhoz fordultam tanácsért, itt olvasható a történet:

https://mme.hu/tapio-videki-helyi-csoport/monori-fekete-golya-eszlelese

A történethez tartozik, hogy a sztorit nem sokkal később forrásmegjelölés nélkül átvette a helyi újság is, ami minden szempontból elfogadhatatlan.

Azóta többször láttak/láttunk Monoron vagy közvetlen környékén fekete gólyát, de sokkal-sokkal óvatosabbak voltak, nem jöttek az ember közelébe, mint a címadó történetben.

https://www.nefag.hu/fekete-golya-fiokakat-mentett-a-nefag-zrt-erdesze/

Folytatása következik!

Korábbi, kapcsolódó bejegyzés:

  ·    Háziállat-e a fecske? És a gólya?

https://monoldal.blogspot.com/2024/07/haziallat-e-fecske-es-golya.html

• Fekete gólya a monori Forrás-völgy felett:

https://monoldal.blogspot.com/2026/03/fekete-golya-forras-volgy-felett.html

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor

  2025. július 7.-2025. november 5.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor

Monoritás (2.)

 

Az első részhez nem érkezett semmilyen hozzászólás. A kérdés továbbra is időszerű: ki hallotta már a monoritás szót?

1933.

 A lenti kép valamilyen politikai eseményhez köthető, de engem (csak) a szó eredete és jelentése érdekel!

A fenti kép forrása:

https://adt.arcanum.com/hu/view/NemzetiUjsag_1933_06/?query=t%C3%B6rpe+monor%C3%ADt%C3%A1s&pg=395&layout=s

(A megnyitáshoz ADT előfizetés szükséges!)

Tóth Gábor

2025. július 3.

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Fő támogatónk a 2025-ben 39 esztendős

Tóth Karosszéria Monor

A monori (fekete) zászló

 

Az elmúlt hónapban elég alaposan bemutattam a "monori zászló ügyeket" nem gondoltam volna, hogy előkerül egy teljesen új,  eddig ismeretlen történet.

A lenti képekből nem derül ki, hogy miért alakult ki a feszültség a gyászlobogó (nem) kitétele miatt, de az sem derül ki, hogy kinek a halála miatt lenne indokolt a fekete zászló.

Megmutatni nem fogom, de elárulom, hogy a Magyar Hírlap 1891. 03. 30-ai, 89. száma majd teljes terjedelmében Kossuth Lajos haláláról, hazaszállításáról és a temetés/emlékezés körülményeiről szól.

Például azt is megtudhatjuk, hogy Kossuth halálának másnapján a főváros megszavazta, hogy a Hatvani utcza legyen onnantól Kossuth Lajos utcza, ahogy ma is az, csak cz-nélkül. (4. oldal)

Vagy, hogy Monorhoz kapcsolódót említsek: a monori kaszinó is küldetett koszorút a temetésre (6. oldal)

Érdemes megjegyezni még, hogy Monor korai díszpolgárai közül (akikről egy sorozatot indítottam) néhány valamilyen mértékben részt vett Kossuth halálát követő eseményekben: Wekerle, Csáky. . .

Folytatás:

A fenti képek forrása:

https://adt.arcanum.com/hu/view/MagyarHirlap1891_1894_03/?pg=518&layout=s&query=telegramm+monor+z%C3%A1szl%C3%B3

(A megnyitáshoz ADT előfizetés szükséges!)

A korábbi, "monori zászlós" bejegyzések:

https://monoldal.blogspot.com/2025/05/a-monori-zaszlo-5-osszefoglalas_24.html

Minden észrevételt szívesen fogadok! 

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor

  2025. július 2.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős 

Tóth Karosszéria Monor