Monoldal, a Monori Ménúrfiak kiadványa, helytörténet egy oldalon, de nem egyoldalúan

2026. január 8., csütörtök

Monor egykori/jelenlegi vizes élőhelyei, mint a vízmegtartás természetes lehetőségei (vázlat)

A fenti térkép eredetijének forrása:

https://maps.arcanum.com/hu/map/thirdsurvey25000/?layers=129&bbox=2156696.4139129133%2C5996486.469289137%2C2174897.981273321%2C6003318.028692124

Ajánlott Monoldal linkek:

https://monoldal.blogspot.com/2024/10/a-nevesincs-to.html

https://monoldal.blogspot.com/2024/12/helyneveinkrol-kiemelten-vizes.html

https://monoldal.blogspot.com/2017/05/monor-telepules-nevenek-eredeterol-8.html

https://monoldal.blogspot.com/2024/12/a-fokgazdalkodasrol-az-eddig-megjelent.html

https://monoldal.blogspot.com/2022/04/utjelzok-2-ut-forras-volgybe-regen-es-ma.html

https://monoldal.blogspot.com/2025/12/vagjak-forras-volgy-fenyofait-ha.html

https://monoldal.blogspot.com/2022/05/a-monori-kistoval-kapcsolatos.html

Tóth Gábor

2026. január. 8.

Minden észrevételt szívesen fogadok!

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

A Monoldal fő támogatója a 2026-ban 40 esztendős

Tóth Karosszéria Monor

2025. december 24., szerda

Monoldal 10 esztendejének eredménye: 500 bejegyzés, a "Minden észrevételt szívesen fogadok!" befejező gondolat 20 esztendős (2005-2025.)

Köszönet azoknak, akiktől segítséget kaptam az elmúlt időszakban,

vagy olvasták a Monoldal blogot!

Az első 10 év kísérleti/próbaüzem ma megszűnik :)

(Az állandó műszaki/szerkesztési hibák miatt is már régen abba kellett volna hagyni. . .)

Minden észrevételt szívesen fogadok!

20 esztendő után -- átgondolva -- ez elég bátor befejező mondat volt, de mint tudjuk Monoron a közöny nagyobb attól, hogy levelek és hozzászólások százaira kelljen válaszolni.

Ma rövid leszek, nem húzom tovább az időt; akinek esetleg az elmúlt 10 esztendő bármelyik bejegyzésével kapcsolatban felmerült kérdése, ötlete, írjon nyugodtan, a Monoldal szerkesztőség nem zár be, csak a nyilvánosan olvasható megjelenés zárul/átalakul.

Na, ez már nem is bátor, hanem egyenesen vakverő befejezés volt! :)

A nyilvánosság kizárása szerintem mindenkinek jobb lesz! :)

Az első Monoldal bejegyzést a Mikulás hozta 2015-ben,

az utolsót ma a Jézuska viszi el.

Végezetül, lássunk egy gyors statisztikát!

10 esztendő alatt

63837-en jártak a blogon

A látogatók számát a 10. évfordulós év látványosan megemelte, mivel mindennap kikerült egy bejegyzés, ezért nem kellett keresni, láttam ettől sokan besokalltak, köztük én is. :)

Összesen 21 hozzászólás érkezett a blogfelületre, amibe beleszámoltam a hozzászólásokra írt válaszom is, amit sajnos sokszor nem engedett a google, ezért bocsánatot kérek a válasz nélkül maradt hozzászólóktól (sajnos a Nicknevek miatt más úton se tudtam válaszolni.)

A facebookon még nagyjából ugyanennyi hozzászólás volt, de ott nincs lehetőség statisztikára.

Ezek a számok elgondolkodtatóak, de sokan megkerestek személyesen is, mondjuk némely esetben kiderült, hogy épp a válasz nélkül maradt hozzászólók, így a létszám nem igazán nőtt.

Ahogy azt mindig mondom: "A helytörténet nem tömegsport"

10 esztendő alatt a Monoldal blog látogatóinak lakóhelye a lentiek szerint alakult.

Külön köszönet a Távol-keleti barátaimnak, akik valószínűleg a modellező témák miatt kattintottak a Monoldalra!

A külföldiek összesen kicsit többen is vannak, a lenti számok szerint.

Érdekességnek mutatom, az egyébként nem egyszeri jelenséget. Sokkal több a külföldi látogató, mint a hazai.

Hazai, nem monori. . .

2024. június 2-ai (napi) nézettség

A fenti képek forrása:

https://www.blogger.com/blog/statsblog/all_time/8798319506352330965

(Csak én tudom megnyitni :)

Nem a mondanivaló fogyott el, hanem a türelem

Áldott karácsonyt kívánok minden segítőmnek és Monoldal olvasónak!

Minden észrevételt szívesen fogadok!

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor,

2025. december 24.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős

Tóth Karosszéria Monor

2025. december 23., kedd

Adalékok Monor néveredet kutatásához: az internetes keresést hátráltató egyezések (7.) Monari balzsamecet

A sok modellezés megártott: a címben nem balsa hanem balzsam (ecet)! :)

A Monar ebben az esetben olasz családnév, amiből később márkanév vált.

Ahogy azt sokan tudják, Monor régen Monar volt és a monoriak még néhány évtizede is monariaknak nevezték magukat.

(Lásd legalul a linkgyűjteményt!)

A cég honlapja:

https://www.monarifederzoni.it/en/

A cég facebook oldala, a fenti képek forrása:

https://www.facebook.com/monarifederzonius/

Lehetséges, hogy azért nem ismertük eddig a monari balzsamecetet, mert a magyar konyhában megoldották másképp, ha valaki már használta, vagy a későbbiekben használja, kérem számoljon be a tapasztalatairól!

A fenti kép forrása:

https://allegro.hu/termek/balsamico-ecet-monari-federzoni-250-ml-3a051513-9c2b-499e-9013-1e78cfc84d45?offerId=17721548642&utm_feed=34ecacec-5028-405c-8830-8ae761743198&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=HU%3EFMCG%3EP%26S%3EPLA&ev_adgr=Ad%20group%201&ev_campaign_id=22609730628&gad_source=1&gad_campaignid=22609730628&gbraid=0AAAAA-KOjwM-5GST38Z6N9YDV3FtcauTG&gclid=CjwKCAiA9aPKBhBhEiwAyz82J46ctup3BBoUMZfgJpdPEnUJNldk6cbSJcEC4mylLqy7yZ7EfQRY9xoCGoAQAvD_BwE

Receptajánló 1996-ból

A fenti kép forrása:

https://adt.arcanum.com/hu/view/DeliHirlap_1996_09/?pg=259&layout=s&query=Monari+

Nálunk Monoron egyedül az egykori MONART galéria kapta a Monar nevet a régi településnév után. A Monor név azonban sok helyen megjelent: monori maggyár, monori kenyér, Monor, a gőzmozdony, Monor a versenyló stb., akit bővebben érdekel írja be a keresőbe.

Az internetes keresést hátráltató egyezések című sorozat korábbi részei:

Monar nevű, lengyel szenvedélybetegeket segítő szervezet: http://monoldal.blogspot.com/2023/03/adalekok-monor-neveredet-kutatasahoz-az.html

MONARI a Szentendrei Szabadtéri Múzeum (skanzen)
adatbázis-kezelője: https://monoldal.blogspot.com/2023/03/adalekok-monor-neveredet-kutatasahoz-az_11.html

Monarch(ia), ami már "nemzetközi" szó: https://monoldal.blogspot.com/2023/03/adalekok-monor-neveredet-kutatasahoz-az_46.html

Loch Monar, egy szép skóciai tó:

https://monoldal.blogspot.com/2024/05/adalekok-monor-neveredet-kutatasahoz-az.html

Honor-modor-monor szavak, avagy a nyomda ördöge szövetkezett a keresőprogrammal?

https://monoldal.blogspot.com/2025/01/adalekok-monor-neveredet-kutatasahoz-az.html

Monorail vasút
https://monoldal.blogspot.com/2025/11/adalekok-monor-neveredet-kutatasahoz-az.html

Minden észrevételt szívesen fogadok!

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor,

2025. december 23.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős

Tóth Karosszéria Monor

Névegyezések a magyar modellezés történetében: Frédi repülőmodellek

A Frédi névről Magyarországon szinte mindenkinek az egyik kőkorszaki szaki jut eszébe, de volt nekünk két Frédi repülőmodellünk és Frédi sámánunk is. . .

"Aki tudja, érti" mondaná Kondás Imre.

1969.

Frédi siklómodell

Már szerepelt az apró modellek listáján:

https://monoldal.blogspot.com/2024/02/adalekok-monori-modellezes-tortenetehez.html

Frédi, balsalemez siklómodell, terv: Poich L. (Modellezés: 1969. 10./10 szám/90. melléklet, megvan.) fesztáv: 300 mm

A szárnytő és szárnyfül összeillesztése előremutató megoldás, később a lézervágott alkatrészeknél gyakori!

A fenti adatok és kép forrása:

https://adt.arcanum.com/hu/view/Modellezes_1969/?query=Fr%C3%A9di+kezd%C5%91&pg=210&layout=s

Az építési leírás:

https://adt.arcanum.com/hu/view/Modellezes_1969/?query=fr%C3%A9di&pg=152&layout=s

(A megnyitáshoz ADT előfizetés szükséges!)

1973.

Frédi RC modell

A fenti kép forrása:

https://adt.arcanum.com/hu/view/Modellezes_1973/?query=Fr%C3%A9di&pg=198&layout=s

Az építési leírás:

https://adt.arcanum.com/hu/view/Modellezes_1973/?query=Fr%C3%A9di&pg=61&layout=s

(A megnyitáshoz ADT előfizetés szükséges!)

A névegyezések című sorozat korábbi részei:

Az első rész:

Pajtások

https://monoldal.blogspot.com/2025/11/nevegyezesek-magyar-modellezes.html

A második rész:

Gólyák

https://monoldal.blogspot.com/2025/11/nevegyezesek-magyar-modellezes_17.html

A harmadik rész:

Sirályok

https://monoldal.blogspot.com/2025/11/nevegyezesek-magyar-modellezes_21.html

A negyedik rész:

Öcsik

https://monoldal.blogspot.com/2025/11/nevegyezesek-magyar-modellezes_23.html

Az ötödik rész:

Szitakötők

https://monoldal.blogspot.com/2025/11/nevegyezesek-magyar-modellezes_24.html

Az első 5 részt lezáró bejegyzés:

Egy repülőmodell három néven: Foxi-Maxi, Seregély, Szitakötő. . .

https://monoldal.blogspot.com/2025/11/egy-repulomodell-harom-neven-foxi-maxi.html

Folytatás

A hetedik rész:

Karvalyok:

https://monoldal.blogspot.com/2025/12/nevegyezesek-magyar-modellezes_14.html

A nyolcadik rész:

Szúnyogok/Moszkitó/Mosquito/Komár:

https://monoldal.blogspot.com/2025/12/nevegyezesek-magyar-modellezes_19.html

A monori modellezés története, az eddig megjelent bejegyzések felsorolása:

https://monoldal.blogspot.com/2024/02/a-monori-modellezes-tortenete.html

Minden észrevételt szívesen fogadok!

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor,

2025. december 22.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős

Tóth Karosszéria Monor

2025. december 21., vasárnap

A nép műtárgya (1.) Egy magyar gyártású Suzuki Swift első 30 éve (1995-2025.)

Talán furcsa a blogszerkesztés leállása előtt néhány nappal sorozatot indítani. . . :) de hát egyszer élünk :O

Egyébként nem a mai témával akartam kezdeni -- mert ugye pár piszkozat elkészült már a sorozatból -- viszont az egészen kerek dátum miatt előre vettem.

A fenti kép forrása:

https://itthonrolhaza.hu/valoban-a-mi-autonk-volt/

1995. 12. 21.

Az első forgalomba helyezés

2000.

Monorra került a Swift

Tisztán emlékszem az eladó arcára, amikor 2000-ben megkérdeztem tőle, hogy szerinte kibír-e annyit, mint a 100-as Skodánk, mert az akkor épp 25 volt.

A Suzuki Swift túlteljesített!

Kicsit előre ugorva: 1991, arra is emlékszem milyen dühös voltam, hogy a japánok "levetett" kocsiját fogjuk gyártani; ráadásul a nevében w-betű és mássalhangzó torlódások vannak. Hogy lesz ebből magyar autó? Ez nem sokáig tartott, mert a következő évben megszereztem a "vezetői engedélyt" és néhány, a Swifttel megtett kilométer után be kellett látnom, hogy tévedtem. Amire tervezték, azt teljesíti.

Gulyás tiszteletes úrnak a miénkhez hasonló Suzuki Swiftje volt, ő is arról számolt be, hogy az autókereskedés után pár kilométerrel félreállt és azon csodálkozott, hogy: "ilyen is lehet egy autó?

Pedig a tiszteletes úrnak jóval korábban Volkswagen Bogara, majd Zastavái voltak, ez utóbbi modernnek számított és szinte "nyugati minőség" volt akkoriban. (Az olaszok "levetett" Fiatja. . .)

Tudom most sokan azt mondják, hogy milyen gyenge és hányan meghaltak a magyar Swiftben. Az elhunytak nyugodjanak békében, a családjuknak őszinte részvétem, de a többség túlélte.

Sőt a Swift is nagyon sok autót túlélt.

És azért lássuk be a Swift a hazai utakon többségben volt egy időszakban, ami a balesetek esélyét/számát is növelte.

Emlékezetes pillanatok

Pár éve erőltetett mosollyal meséltem a Skoda bontó eladójának, hogy az Oktaviát azért vettem, mert "öregecske" már a Swift, majd ketten betettük a Swift csomagtartójába a Skoda Oktavia váltót. . .

Hasonló sztori volt, amikor komolyan elgondolkodtam, hogy az ecseri íjászatra a papától megörökölt (másik) 100-as Skodával megyek, de aztán lebeszéltem magam, mégis mit csinálok, ha lesz vele valami útközben: az Oktavia viszont nem csak gondolatban romlott el, hazafelé a nullás felüljárón alig tudtam felkínlódni.

Érdemes volna utána nézni, hogy mennyi Suzuki/Opel készült hazánkban és azokból most mennyi van forgalomban, mert azért ott volt még a magyar Astra is, bár én a II. Swiftet teszem a hazai autógyártás csúcsára. Sokan nem tudják, de ez valóban a II. Swift, mert volt előtte egy kisebb, szögletesebb, amiből már GTi változat is készült.

Már nem emlékszem melyik Monoldal bejegyzésben meséltem a Pilistől Dánszentmiklósra induló lóvasút történetét, abban is szerepelt a Swift: a régi nyomvonalat követve mentünk Marton Zsolt kisvasúti mániás barátommal, amikor több kikerülhetetlen tócsa állta az utunkat, a nagyjából 10 méter hosszú "gázlókon" simán átmentünk, de az utolsón nem, mondjuk ott már a küszöb fölé ért a víz. . . szerencsénk volt, mert közvetlenül mögöttünk, egy traktor jött.

Egyszer a Swifttel lementem a gombai homokbányába is, Szelei féle Triál motor edzés nézőbe -- eső után -- éreztem, hogy nem kellene sokáig időzni. . . ezért úgy ahogy voltam, visszatolattam; kicsit később egy terepjárót traktorral húztak ki.

Komoly sztori: a Swift a nálunk töltött ideje alatt egyszer felforralta a hűtővizet, július végén még a téli hűtőtakaró rajta volt -- nem egy karbantartás igényes szerkezet.

A mai bejegyzés összeállításakor alig találtam képet a Swiftünkről, mert megszokott volt, hogy ott van, minek fényképezni. De! Számtalanszor a Swiftet használtam fényképező állványnak, szóval, mint a jó fényképész a képen mégis ott van!

A lenti képen nem a gombai homokbánya jelenet látható, csak egy "elszabott" Kistói úti kapubejáró, a jól használható betonhidat elbontották a kerékpárút építésnél, a járdaépítésnél meg azt mondták, hogy jóvanazúgy'. (Kevés autó nem ér itt le, mai "ellenpéldánk" az Oktavia már súrolta volna az aszfaltot, vagy fordítva. . .)

A Swift párszor megjárta Ausztriát is, a Morgan évzárók "legszerényebb" járműve volt. . .

Ha Angliában nem lenne "fordított világ" egészen biztos lenne róla fényképem a Morgan gyár előtt: ez a sofőr hiányossága. . .

Hiányosságok: sajnos el kell mondani, hogy ahogy nőtt a Swiftben hazai alkatrészek aránya úgy csökkent a minőség, ebből a legnagyobb gondot a "Berva" gyártmányú első "gólyaláb" okozta, ugyanis az eredeti japán kibírt 30 évet úgy, hogy nem rohadt le a tartófül és még csillapított is. (Nem úgy, mint némelyik utángyártott új. . .)

A "Berva" gólyaláb esetéhez azért azt jó ha mindenki tudja, hogy 10 éves koruk után jött elő a probléma.

Ehhez tartozik még a Suzuki márkaszervízek reakciója, ami valószínűleg a világ első és egyetlen esete, hogy a garanciaidő lejárta után sok évvel garanciába cseréljenek egy alkatrészt, akár a sokadik tulajdonosnak is!

Ebben persze az is benne lehetett, hogy beijesszék a tulajdonosokat, behívják őket a képviseletekhez, végre vegyenek már egy új Suzukit. . .

A Swift tartósságáról

Ott van a sosem elromló generátor/önindító, vagy a 27 évig működő üzemanyag szivattyú is (Ja, persze Japán tervezés. . .)

Beszélhetnénk az egyébként rozsdamentes hátsó kipufogódobról is, ami nálunk három csövet túlélt eddig, a dobot nem kellett cserélni.

Végezetül, hogy valami rosszat is mondjak, a felnyitott (5. ajtó) csomagtérajtó sarkába számtalanszor bevertem a fejem.

A Monoldal blog napokon belül eléri az 500 bejegyzést,

a Suzuki Swift -- ha nem is napokon belül -- de 500 ezer kilométerhez közelít!

Már alkonyul.

A monori Vásártérnek is.

Autó-Motor teszt 1992-ből, Gajdán Miklóstól:

https://www.automotor.hu/extra/erenye-a-szerenysege-418951/

Ne feledjük, ma december 21-én eljött az esztendő legrövidebb nappala és leghosszabb éjszakája: ez a téli napforduló.

Írhattam volna arról is, mert 2003 óta megtartjuk, de ez most fontosabbnak tűnt.

Minden észrevételt szívesen fogadok!

(Ugyanitt jó állapotú időgépet vásárolnék. . .)

Tóth Gábor,

2025. december 21.

A Monoldal fő támogatója a 2025-ben 39 esztendős

Tóth Karosszéria Monor

2025. december 19., péntek

Névegyezések a magyar modellezés történetében: Moszkitó/Mosquito/Komár/Szúnyog repülőmodellek

1949.

Moszkitó (Szúnyog)

vízi gumis

Moszkitó (szúnyog), épített szárny, vízi gumis, terv: Benedek György (Magyar Repülés: 1949. 07. 10., 13. szám, 248-169. oldal) jellegrajz, fesztáv: 340 mm

Egy észrevétel: az egyébként szép formájú repülőmodellt teljesen tönkreteszi a négyzetes csillapító, hasonló gondolatokat ébreszt, mint Lampich Árpád L1 "Mama kedvence" nevű repülőgépe. Miért?