Mai írásunk a régmúltba visz bennünket, de a tervek szerint útba esett volna Gomba is. . . az új beköltözőknek: Gomba, Monorral szomszédos kistelepülés. A tervezett megjelenési sorrenden ismét változtattunk, mert Gomba felől jókedvű gőzmozdony füttyöt hozott az őszi szél, ezért kerestük elő a korábbi vázlatainkat a témáról. A címlapképünkön Surman Zsolt gombai modellező barátom gőzzel működő kerti vasútja látható.
1910
Az első hír, a már korábban kiadott vasút építési engedélyének meghosszabbításáról szól, sajnos a legelső hírt nem találtuk meg, de a lenti képen olvasható, hogy valószínűleg 1909-ben adták ki az első engedélyt:
A fenti kép forrása:
A kijelölt nyomvonal érdekessége, hogy napjainkban Tápióbicskén keresztül eljuthatunk Nagykátára (közúton), de Tápiószentmártonból közvetlen út nem vezet Nagykátára, a vasútvonal viszont ott haladt volna.
Monortól Nagykáta felé a domborzat és az ehhez kapcsolódó vízrajz nagyban befolyásolja a nyomvonalat, elképzelésünk szerint a meglévő közút mellett haladt volna a vasúti pálya, kivéve a korábban említett Tápiószentmárton-Nagykáta szakaszt. Talán így:
A fenti térkép a képre kattintva nagyítható!
1911
Leírás a környéken tervezett vasútvonalakról Borovszky Samu monográfiájából, a pirossal jelölt mondatokat érdemes átolvasni:
A folytatás:
A fenti képek forrása:
Vasút Monortól Gomba felé. . .
Monortól Vasad felé. . .
Az inokai komptól (Tisza) Pótharaszt puszta (ma Csévharaszt része) felé egészen Nagykőrösig.
Érdemes belegondolni, hogy mi változott volna, jó vagy rossz irányban? Pótharaszt puszta egészen biztos nem lenne olyan csendes, mint manapság, de eközben valószínűleg nem is néptelenedik el, mint manapság. . .
1913
1914-1918 Az első világháború. . .
A háború után az első hír 1921-ből:
változott az előmunkálatokkal megbízott személy
A fenti kép forrása:
1922
A fenti kép forrása: https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/PestPilisSoltKiskunVmHivatalosLapja_1922/?query=monor%20gomba%20vas%C3%BAt&pg=544&layout=s
1923
A fenti kép forrása:
1934
A korábbi tervekben olvasható gőz és elektromos hajtás mellett, itt már a "mótorüzem" (kezdetben hosszú ó-val írták a szót) is szóba került, ami belsőégésű motor meghajtást jelentett, benzin vagy diesel (akkoriban "nyersolajnak" hívták) üzemanyaggal.
1936
Többet nem hallottunk a vasútépítés tervéről, arról nincs tudomásunk, hogy az eltelt több, mint három évtized alatt bármilyen gyakorlati előkészületet tettek volna a kezdeményezők (terepfelmérés, terület kisajátítás stb.)
Ahhoz képest, hogy a vasút eddig nem tartozott a kedvenc témáim közé, ez már a harmadik vasúttal kapcsolatos írásom, és még legalább egy várható :)
Itt olvasható az előző kettő:
- Lengyel Béla monori mozdonyvezető a filmhíradóban (1957!): https://www.facebook.com/notes/monoldal/lengyel-%C3%A1rp%C3%A1d-monori-mozdonyvezet%C5%91/2352076918253073
- Monor, a gőzmozdony 1.: https://www.facebook.com/notes/monoldal/monor-a-g%C5%91zmozdony-1/2248963008564465/
Tóth Gábor, 2020. október 31.
Észrevételeket szívesen fogadok!
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése